പുതിയ കപ്പൽ ഓർഡറുകളുടെ എണ്ണം 300 കവിഞ്ഞു, വർഷം തോറും ഏകദേശം 8 മടങ്ങ് കുത്തനെ വർദ്ധനവ്, 277 സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കപ്പലുകൾ വർഷം തോറും ഇരട്ടിയായി.വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പൽ വിപണിയിലെ പുതിയ കപ്പൽ ഓർഡറുകളുടെ എണ്ണവും സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കപ്പലുകളുടെ വ്യാപാര അളവും വിലയും ഒരുമിച്ച് ഉയർന്നു.കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയിൽ "ഒരു കപ്പൽ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്" എന്ന ധർമ്മസങ്കടത്തിൽ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ഒരു ഭ്രാന്തൻ കപ്പൽ പിടിച്ചെടുക്കൽ യുദ്ധം ആരംഭിച്ചു.

പുതിയ കപ്പലുകൾക്കുള്ള ഓർഡറുകൾ ഏകദേശം 300 ആയിരുന്നു, വർഷം തോറും 8 മടങ്ങ് വർദ്ധനവ്

കപ്പലുകളുടെ മൂല്യത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ പുതിയ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ ഓർഡർ അളവ് 286-ൽ എത്തി, ഏകദേശം 2.5 ദശലക്ഷം TEU, മൊത്തം മൂല്യം 21.52 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറാണ്, ഇത് റെക്കോർഡ് നിലയായ 9.2 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ ഇരട്ടിയിലധികം. 2011-ൽ 99 കപ്പലുകൾ. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച്, കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ ഓർഡർ അളവ് 790% വർദ്ധിച്ചു, അതേസമയം കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ ഓർഡർ അളവ് 2020-ൽ 120 കപ്പലുകൾക്ക് 8.8 ബില്യൺ ഡോളറും 2019-ൽ 106 കപ്പലുകൾക്ക് 6.8 ബില്യൺ ഡോളറുമാണ്.

ഈ വർഷത്തെ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പൽ ഓർഡറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും പുതിയ പനമാക്‌സ് കപ്പലുകളുടെ മേഖലയിലാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് വെസൽ‌വാല്യൂ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു, മൊത്തം 112 കപ്പലുകൾ 13 ബില്യൺ ഡോളർ വിലമതിക്കുന്നു, 2020 ൽ 1.97 ബില്യൺ ഡോളർ മൂല്യമുള്ള 32 കപ്പലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ.

കപ്പൽ ഉടമകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സ്വതന്ത്ര കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലിന്റെ ഉടമയായ സീസ്‌പാൻ ആണ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഓർഡർ വോളിയം ഉള്ളത്, മൊത്തം 40 603000 TEU, US $3.95 ബില്യൺ മൂല്യം;2.82 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ 22 ഓർഡറുകളുമായി EVA ഷിപ്പിംഗ് രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ്;Dafei കപ്പൽ, Wanhai ഷിപ്പിംഗ്, HMM (മുൻ ആധുനിക വ്യാപാരക്കപ്പൽ) എന്നിവ യഥാക്രമം 3-5 സ്ഥാനത്താണ്.

ആൽഫാലിനറിന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ഉയർന്നതാണ്.വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, ചൈന, ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ എന്നിവയ്ക്ക് 300-ലധികം കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ ഓർഡറുകൾ ലഭിച്ചു, മൊത്തം 2.88 ദശലക്ഷം TEU, മൊത്തം ഗതാഗത ശേഷിയായ 24.5 ദശലക്ഷം TEU-യുടെ 11.8%.

ഭ്രാന്തമായ ഓർഡർ വേലിയേറ്റം കാരണം, കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ കൈകൊണ്ട് പിടിക്കുന്ന ഓർഡറുകളുടെ അളവും വർദ്ധിച്ചു.ജൂൺ 30 വരെ, ഹാൻഡ്-ഹെൽഡ് ഓർഡറുകൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിൽ 2.29 ദശലക്ഷം ടിഇയുവിൽ നിന്ന് 4.94 ദശലക്ഷം ടിഇയു ആയി ഉയർന്നു, കൂടാതെ നിലവിലുള്ള കപ്പലിലെ ഹാൻഡ്-ഹെൽഡ് ഓർഡറുകളുടെ അനുപാതവും 9.4% ൽ നിന്ന് വർദ്ധിച്ചു. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവ് 19.9% ​​ആയിരുന്നു, ഇതിൽ 11000-25000teu ഫീൽഡിൽ ഹാൻഡ്-ഹെൽഡ് ഓർഡറുകളുടെ അനുപാതം നിലവിലുള്ള ഫ്ലീറ്റിന്റെ 50% വരെ ഉയർന്നതാണ്.

അതേസമയം, ഈ വർഷം ഇതുവരെ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ പുതിയ കപ്പൽ നിർമാണ വിലയിൽ 15% വർധനയുണ്ടായി.

വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾക്കായുള്ള പുതിയ ഓർഡറുകളുടെ എണ്ണവും ഗണ്യമായി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.ജൂലൈ 6-ന്, ഡെക്സിയാങ് മറൈൻ വൈഗോഖിയാവോ ഷിപ്പ് ബിൽഡിംഗിൽ നാല് 7000teu കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾക്ക് ഓർഡർ നൽകി.അതേ ദിവസം തന്നെ, ഒരു പ്രധാന കപ്പൽശാലയുമായി 10 എൽഎൻജി പവർഡ് 70000teu കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണ കരാറിൽ ഒപ്പുവെച്ചതായും പുതിയ കപ്പലുകൾ ഇസ്രായേൽ സ്റ്റാർ ഷിപ്പിംഗിന് പാട്ടത്തിന് നൽകുമെന്നും സീസ്പാൻ പ്രഖ്യാപിച്ചു.ജൂലൈ 15 ന്, COSCO ഷിപ്പിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് 6 14092teu കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളും 4 16180teu കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളും യാങ്‌സൗ കോസ്‌കോ ഷിപ്പിംഗ് ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രിയിൽ ഓർഡർ ചെയ്തതായി വെളിപ്പെടുത്തി.

കൂടാതെ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ 24000teu സൂപ്പർ ലാർജ് കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ ആദ്യ ബാച്ച് ഓർഡർ ചെയ്യുന്നത് യാങ്‌മിംഗ് ഷിപ്പിംഗ് പരിഗണിക്കുമെന്ന് പൊതുവെ വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.കുറഞ്ഞത് 6 ഉം പരമാവധി 12 15000 TEU മെഥനോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളും നിർമ്മിക്കാൻ Maersk ഹ്യുണ്ടായ് ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രി ഗ്രൂപ്പുമായി ചർച്ച നടത്തുന്നതായി പറയപ്പെടുന്നു.ജൂലൈ 1 ന് ഹ്യുണ്ടായ് വെയ്‌പു കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിൽ Maersk ആദ്യത്തെ 2100 TEU മെഥനോൾ പവർഡ് ഡ്യുവൽ ഫ്യുവൽ ഫീഡർ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പൽ ഓർഡർ ചെയ്തു.

ഈ കിംവദന്തികളിലെ ഓർഡറുകൾ വിജയകരമായി സാക്ഷാത്കരിക്കാനാകുമെന്നും മറ്റ് കപ്പൽ ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള അധിക ഓർഡറുകൾ വർധിക്കുമെന്നും കരുതിയാൽ, ഈ വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പൽ ഹാൻഡ്‌ഹെൽഡ് ഓർഡറുകളുടെ എണ്ണം ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷം ടിഇയു വർദ്ധിച്ച് ലെവലിലെത്തുമെന്ന് ആൽഫാലിനർ പറഞ്ഞു. 6 ദശലക്ഷം TEU.ഈ വർഷാവസാനത്തോടെ, നിലവിലുള്ള കപ്പലിലെ കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പ് ഹാൻഡ്‌ഹെൽഡ് ഓർഡറുകളുടെ അനുപാതം ഏകദേശം 24% ആയി വികസിപ്പിക്കും.

277 സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കപ്പലുകൾ വിറ്റു, കപ്പൽ വില നാല് മടങ്ങ് ഉയർന്നു

കണ്ടെയ്‌നർ ഗതാഗത വിപണിയിലെ ചൂടുള്ള വിപണി ഉത്തേജിതമായി, സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കപ്പൽ വിപണിയുടെ അളവും വിലയും ഒരുമിച്ച് ഉയർന്നു.കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ വ്യാപാര അളവ് വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ഇരട്ടിയിലധികം വർധിച്ചു, കപ്പൽ വില കഴിഞ്ഞ വർഷത്തേക്കാൾ നാലിരട്ടിയായി വർദ്ധിച്ചു.

കപ്പലുകളുടെ മൂല്യം ഉദ്ധരിച്ച് ബാൾട്ടിക് ഇന്റർനാഷണൽ ഷിപ്പിംഗ് അസോസിയേഷൻ (ബിംകോ) പറഞ്ഞു, സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ വ്യാപാര അളവ് ഈ വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ മൊത്തം 277 ആയി, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിലെ 136 നെ അപേക്ഷിച്ച് 103.7% വർദ്ധനവ്.കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം ഇരട്ടിയിലധികം വർധിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഈ വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ കൈ മാറിയ 227 കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ മൊത്തം ശേഷി 922203teu ആയിരുന്നു, ശേഷിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ 40.1% മാത്രം വർധനവ്, ശരാശരി കപ്പൽ വലുപ്പം 3403teu, കുറവാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിലെ നിലവാരത്തേക്കാൾ.

കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച്, ഈ വർഷത്തെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യാപാര അളവിലുള്ള കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ 100-2999teu എന്ന ഫീഡർ കപ്പലാണ്.സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കപ്പലുകളുടെ വ്യാപാര അളവ് 267 ആണ്, വർഷം തോറും 165.1% വർദ്ധനവ്, ഗതാഗത ശേഷി 289636teu ആണ്.എന്നിരുന്നാലും, ഗതാഗത ശേഷിയുടെ കാര്യത്തിൽ, 5000-9999 TEU സൂപ്പർ പനമാക്‌സ് കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ ഇടപാടിന്റെ അളവ് ഏറ്റവും ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ 54 സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കപ്പലുകളുടെ മൊത്തം ഗതാഗത ശേഷി 358874 TEU ൽ എത്തുന്നു.സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കപ്പൽ വിപണിയിൽ വലിയ കപ്പലുകൾ താരതമ്യേന ജനപ്രിയമല്ല.10000 TEU-ഉം അതിനുമുകളിലും ഉള്ള അഞ്ച് കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾ മാത്രമാണ് വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ കൈ മാറിയത്.

കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പൽ ചരക്ക് നിരക്കിന്റെയും വാടകയുടെയും കുതിച്ചുയരുന്ന പ്രവണതയ്‌ക്ക് അനുസൃതമായി, കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലിന്റെ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് വിലയും നിരവധി തവണ വർദ്ധിച്ചു.കപ്പലുകളുടെ മൂല്യം അനുസരിച്ച്, ഇടപാട് വിലകൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പ്രാദേശിക കപ്പലുകളിൽ, ജൂണിലെ ശരാശരി സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കപ്പൽ വില 17.6 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളറായിരുന്നു, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിലെ 4 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ നാലിരട്ടിയിലധികം.

Clarkson ന്റെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, വലിയ, ഇടത്തരം, ചെറുകിട കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ വിലയും TEU യുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കപ്പൽ തരം 2600teu മുതൽ 9100teu വരെയാണ്, കപ്പൽ വില 12 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ മുതൽ 12.5 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ വരെ ഉയർന്നു, ഇത് വിപണിയിൽ വളരെ ജനപ്രിയമാണ്.

ആന്തരികക്കാരുടെ വിശകലനമനുസരിച്ച്, ഗതാഗത ഡിമാൻഡിന്റെ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവും ചരക്ക് നിരക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നതും കാരണം, പുതിയ ഷിപ്പിംഗ് ശേഷിയുടെ വർദ്ധനവ് ഈ ഡിമാൻഡ് തരംഗത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്കുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, ഇത് ഡിമാൻഡ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കാൻ കാരണമായി. ഈ വർഷത്തെ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കപ്പലുകളുടെ അളവും വിലയും.

ബിംകോയുടെ ചീഫ് ഷിപ്പിംഗ് അനലിസ്റ്റ് പീറ്റർ സാൻഡ് പറഞ്ഞു: "ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് നിലവിലെ ഡിമാൻഡ് നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള അധിക ശേഷി നേടുന്നതിന്, കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് ചാർട്ടറിംഗും സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കപ്പൽ വിപണിയും മാത്രമേ തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകൂ. ലഭ്യമായ ഗതാഗത ശേഷി പെട്ടെന്ന് കുറയുന്നു. ഉയർന്ന്, ചാർട്ടറിംഗ് മാർക്കറ്റ് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും ഒരു കപ്പൽ കണ്ടെത്തുന്നത് പോലും പ്രയാസകരവുമാണ്.അതിനാൽ, കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് നിലവിലുള്ള സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കപ്പലുകൾ മാത്രമേ വാങ്ങാൻ കഴിയൂ.നിലവിൽ, അത് ചാർട്ടറിംഗായാലും അല്ലെങ്കിൽ വാങ്ങുന്ന കപ്പലുകളായാലും, ചിലവ് വളരെ കൂടുതലാണ്. ഉയർന്ന. "

"വിൽപ്പനക്കാരന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, നിലവിലെ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കപ്പൽ വില വിൽക്കാൻ വലിയ പ്രചോദനം നൽകുന്നു, കാരണം ഇന്ന് കപ്പൽ വിൽക്കുന്നതിലൂടെ ലഭിക്കുന്ന ലാഭം മുഴുവൻ സേവന ജീവിതത്തിലും കപ്പലിന്റെ നഷ്ടം നികത്തിയേക്കാം."

ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള പുരോഗതിയാണ് സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കപ്പൽ ഇടപാടുകളിലെ വലിയ വർദ്ധനവിന് കാരണമെന്ന് ക്ലാർക്‌സൺ പറഞ്ഞു.വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, ക്ലാർക്‌സിയ സൂചിക പ്രതിദിനം ശരാശരി 21717 യുഎസ് ഡോളറാണ്, പ്രതിവർഷം 27% വർദ്ധനവ്, 2009 ജനുവരി മുതൽ ശരാശരി നിലവാരത്തേക്കാൾ 64% കൂടുതലാണ്, 2008 ന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന അർദ്ധ വാർഷിക ഡാറ്റ ലെവൽ. , കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പൽ ഏറ്റവും "സമൃദ്ധമായ" കപ്പൽ തരം ഫീൽഡ് ആണെന്ന് സംശയമില്ല, ഇത് ഒരു റെക്കോർഡ് ഉയർന്നതാണ്.