കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ അഭൂതപൂർവമായ ദൗർലഭ്യത്തിന് പിന്നിലെ സങ്കീർണ്ണമായ ഘടകങ്ങളെ UNCTAD പരിശോധിക്കുന്നു, വ്യാപാരത്തിന്റെ വീണ്ടെടുക്കലിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, ഭാവിയിൽ സമാനമായ സാഹചര്യം എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാം.

 

മാർച്ചിൽ എവർ ഗിവൻ മെഗാഷിപ്പ് സൂയസ് കനാലിൽ ഒരാഴ്ചയോളം ഗതാഗതം തടഞ്ഞപ്പോൾ, അത് കണ്ടെയ്‌നർ സ്പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്കിൽ ഒരു പുതിയ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് കാരണമായി, ഇത് ഒടുവിൽ COVID-19 പാൻഡെമിക് സമയത്ത് എത്തിയ എക്കാലത്തെയും ഉയർന്ന നിരക്കിൽ നിന്ന് സ്ഥിരത കൈവരിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ഷിപ്പിംഗ് നിരക്കുകൾ വ്യാപാരച്ചെലവിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്, അതിനാൽ മഹാമാന്ദ്യത്തിന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും മോശമായ ആഗോള പ്രതിസന്ധിയിൽ നിന്ന് കരകയറാൻ പാടുപെടുന്ന ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് പുതിയ വർദ്ധനവ് ഒരു അധിക വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു.

“നമ്മൾ ഷിപ്പിംഗിനെ എത്രമാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നു എന്ന് ലോകത്തെ ഓർമ്മിപ്പിച്ച സംഭവം എവർ ഗിവൻ”, UNCTAD-ന്റെ ട്രേഡ് ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് ബ്രാഞ്ച് മേധാവി ജാൻ ഹോഫ്മാൻ പറഞ്ഞു."ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചരക്കുകളുടെ ഏകദേശം 80% കപ്പലുകളാണ് കൊണ്ടുപോകുന്നത്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ഇത് എളുപ്പത്തിൽ മറക്കുന്നു."

കണ്ടെയ്‌നർ നിരക്കുകൾ ആഗോള വ്യാപാരത്തിൽ ഒരു പ്രത്യേക സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, കാരണം മിക്കവാറും എല്ലാ നിർമ്മിത വസ്തുക്കളും - വസ്ത്രങ്ങൾ, മരുന്നുകൾ, സംസ്കരിച്ച ഭക്ഷ്യ ഉൽപന്നങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ - കണ്ടെയ്നറുകളിൽ കയറ്റി അയയ്ക്കപ്പെടുന്നു.

"അലകൾ മിക്ക ഉപഭോക്താക്കളെയും ബാധിക്കും," മിസ്റ്റർ ഹോഫ്മാൻ പറഞ്ഞു."പല ബിസിനസുകൾക്കും ഉയർന്ന നിരക്കുകളുടെ ആഘാതം താങ്ങാൻ കഴിയില്ല, മാത്രമല്ല അത് അവരുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യും."

ഒരു പുതിയ UNCTAD നയ സംക്ഷിപ്ത പാൻഡെമിക് സമയത്ത് ചരക്ക് നിരക്ക് ഉയർന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും ഭാവിയിൽ സമാനമായ സാഹചര്യം ഒഴിവാക്കാൻ എന്തുചെയ്യണമെന്നും പരിശോധിക്കുന്നു.

 

ചുരുക്കെഴുത്തുകൾ: FEU, 40-അടി തുല്യമായ യൂണിറ്റ്;TEU, 20-അടി തുല്യമായ യൂണിറ്റ്.

ഉറവിടം: UNCTAD കണക്കുകൂട്ടലുകൾ, Clarksons റിസർച്ച്, ഷിപ്പിംഗ് ഇന്റലിജൻസ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ടൈം സീരീസ് എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി.

 

അഭൂതപൂർവമായ ക്ഷാമം

പ്രതീക്ഷകൾക്ക് വിരുദ്ധമായി, പാൻഡെമിക് സമയത്ത് കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗിന്റെ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചു, പ്രാരംഭ മാന്ദ്യത്തിൽ നിന്ന് വേഗത്തിൽ തിരിച്ചുവരുന്നു.

“ഇലക്‌ട്രോണിക് വാണിജ്യത്തിലെ കുതിച്ചുചാട്ടവും ലോക്ക്ഡൗൺ നടപടികളും ഉൾപ്പെടെ, പാൻഡെമിക് മൂലമുണ്ടായ ഉപഭോഗത്തിലും ഷോപ്പിംഗ് പാറ്റേണിലുമുള്ള മാറ്റങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഉപഭോക്തൃ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതി ആവശ്യകത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമായി, അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഷിപ്പിംഗ് കണ്ടെയ്‌നറുകളിൽ നീക്കുന്നു,” UNCTAD പോളിസി ബ്രീഫ് പറയുന്നു.

ചില ഗവൺമെന്റുകൾ ലോക്ക്ഡൗണുകൾ ലഘൂകരിക്കുകയും ദേശീയ ഉത്തേജക പാക്കേജുകൾക്ക് അംഗീകാരം നൽകുകയും, പാൻഡെമിക്കിന്റെ പുതിയ തരംഗങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ച് ബിസിനസ്സുകൾ സംഭരിക്കുകയും ചെയ്തതിനാൽ സമുദ്ര വ്യാപാര പ്രവാഹം കൂടുതൽ വർദ്ധിച്ചു.

“ഡിമാൻഡിലെ വർദ്ധനവ് പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും ശക്തമായിരുന്നു, മാത്രമല്ല ഷിപ്പിംഗ് ശേഷിയുടെ മതിയായ വിതരണം നിറവേറ്റിയില്ല,” UNCTAD പോളിസി ബ്രീഫ് പറയുന്നു, ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ തുടർന്നുള്ള ക്ഷാമം “അഭൂതപൂർവമായതാണ്.”

“വാഹകരും തുറമുഖങ്ങളും ഷിപ്പർമാരും എല്ലാം ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു,” അതിൽ പറയുന്നു."ശൂന്യമായ ബോക്സുകൾ ആവശ്യമില്ലാത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ അവശേഷിപ്പിച്ചു, സ്ഥാനമാറ്റം ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നില്ല."

അടിസ്ഥാന കാരണങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്, മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വ്യാപാര രീതികളും അസന്തുലിതാവസ്ഥയും, പ്രതിസന്ധിയുടെ തുടക്കത്തിൽ കാരിയറുകളുടെ ശേഷി മാനേജ്‌മെന്റ്, തുറമുഖങ്ങൾ പോലുള്ള ഗതാഗത കണക്ഷൻ പോയിന്റുകളിൽ COVID-19-മായി ബന്ധപ്പെട്ട കാലതാമസം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

വികസ്വര പ്രദേശങ്ങളിലേക്കുള്ള നിരക്കുകൾ കുതിച്ചുയരുന്നു

ഉപഭോക്താക്കൾക്കും ബിസിനസുകൾക്കും താങ്ങാനാകുന്ന വികസ്വര പ്രദേശങ്ങളിലേക്കുള്ള വ്യാപാര റൂട്ടുകളിലാണ് ചരക്ക് ഗതാഗത നിരക്കിലെ ആഘാതം ഏറ്റവും വലുത്.

നിലവിൽ, തെക്കേ അമേരിക്കയിലേക്കും പടിഞ്ഞാറൻ ആഫ്രിക്കയിലേക്കുമുള്ള നിരക്കുകൾ മറ്റേതൊരു പ്രധാന വ്യാപാര മേഖലയെക്കാളും കൂടുതലാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, 2021-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ചൈനയിൽ നിന്ന് തെക്കേ അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള ചരക്ക് നിരക്ക് 443% ഉയർന്നു, ഏഷ്യയ്ക്കും വടക്കേ അമേരിക്കയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്തിനും ഇടയിലുള്ള റൂട്ടിൽ ഇത് 63% ആയിരുന്നു.

ചൈനയിൽ നിന്ന് തെക്കേ അമേരിക്കയിലെയും ആഫ്രിക്കയിലെയും രാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള റൂട്ടുകൾ പലപ്പോഴും ദൈർഘ്യമേറിയതാണ് എന്ന വസ്തുതയാണ് വിശദീകരണത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം.ഈ റൂട്ടുകളിൽ പ്രതിവാര സർവീസിന് കൂടുതൽ കപ്പലുകൾ ആവശ്യമാണ്, അതായത് ഈ റൂട്ടുകളിൽ നിരവധി കണ്ടെയ്‌നറുകളും "കുടുങ്ങി".

“ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ബ്രസീലിലോ നൈജീരിയയിലോ ഉള്ള ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരൻ മുഴുവൻ ഇറക്കുമതി കണ്ടെയ്‌നറിന്റെ ഗതാഗതത്തിന് മാത്രമല്ല, ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നറിന്റെ ഇൻവെന്ററി ഹോൾഡിംഗ് ചെലവിനും നൽകണം,” പോളിസി ബ്രീഫ് പറയുന്നു.

റിട്ടേൺ കാർഗോയുടെ അഭാവമാണ് മറ്റൊരു ഘടകം.തെക്കേ അമേരിക്കൻ, പടിഞ്ഞാറൻ ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങൾ അവർ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന സാധനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ദീർഘദൂര വഴികളിൽ ചൈനയിലേക്ക് ശൂന്യമായ പെട്ടികൾ തിരികെ നൽകുന്നത് വാഹകർക്ക് ചെലവേറിയതാണ്.

ഭാവിയിലെ കുറവുകൾ എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാം

ഭാവിയിൽ സമാനമായ ഒരു സാഹചര്യം ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന്, UNCTAD നയം സംക്ഷിപ്തമായി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട മൂന്ന് വിഷയങ്ങൾ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു: വ്യാപാര സുഗമമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുക, സമുദ്ര വ്യാപാര ട്രാക്കിംഗും പ്രവചനവും മെച്ചപ്പെടുത്തുക, ദേശീയ മത്സര അധികാരികളെ ശക്തിപ്പെടുത്തുക.

ഒന്നാമതായി, നയരൂപകർത്താക്കൾ വ്യാപാരം എളുപ്പമാക്കുന്നതിനും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമാക്കുന്നതിനുമുള്ള പരിഷ്കാരങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്, അവയിൽ പലതും ലോകവ്യാപാര സംഘടനയുടെ വ്യാപാര സൗകര്യ കരാറിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ തൊഴിലാളികൾ തമ്മിലുള്ള ശാരീരിക സമ്പർക്കം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, ആധുനികവൽക്കരണ വ്യാപാര നടപടിക്രമങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്ന ഇത്തരം പരിഷ്‌കാരങ്ങൾ വിതരണ ശൃംഖലയെ കൂടുതൽ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതാക്കുകയും ജീവനക്കാരെ മികച്ച രീതിയിൽ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യും.

COVID-19 ബാധിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, പകർച്ചവ്യാധിയുടെ സമയത്ത് കപ്പലുകൾ ചലിപ്പിക്കാനും തുറമുഖങ്ങൾ തുറന്ന് വ്യാപാരം നടത്താനും UNCTAD 10-പോയിന്റ് പ്രവർത്തന പദ്ധതി നൽകി.

വികസ്വര രാജ്യങ്ങളെ ഇത്തരം പരിഷ്‌കാരങ്ങൾ അതിവേഗം പിന്തുടരാനും പാൻഡെമിക് പ്രകടമാക്കിയ വ്യാപാര, ഗതാഗത വെല്ലുവിളികളെ നേരിടാനും സഹായിക്കുന്നതിന് യുഎന്നിന്റെ പ്രാദേശിക കമ്മീഷനുകളുമായി സംഘടന ചേർന്നു.

രണ്ടാമതായി, പോർട്ട് കോളുകളും ലൈനർ ഷെഡ്യൂളുകളും എങ്ങനെ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് നയരൂപകർത്താക്കൾ സുതാര്യത പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും സമുദ്ര വിതരണ ശൃംഖലയിൽ സഹകരണം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ ദുരുപയോഗം ചെയ്യാവുന്ന രീതികൾ അന്വേഷിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ വിഭവങ്ങളും വൈദഗ്ധ്യവും മത്സര അധികാരികൾക്ക് ഉണ്ടെന്ന് ഗവൺമെന്റുകൾ ഉറപ്പാക്കണം.

പാൻഡെമിക്കിന്റെ വിനാശകരമായ സ്വഭാവം കണ്ടെയ്‌നർ ക്ഷാമത്തിന്റെ കാതൽ ആണെങ്കിലും, കാരിയറുകളുടെ ചില തന്ത്രങ്ങൾ പ്രതിസന്ധിയുടെ തുടക്കത്തിൽ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ സ്ഥാനം മാറ്റുന്നത് വൈകിപ്പിച്ചേക്കാം.

അന്താരാഷ്ട്ര കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗിൽ വിഭവങ്ങളും വൈദഗ്ധ്യവും ഇല്ലാത്ത വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലെ അധികാരികൾക്ക് ആവശ്യമായ മേൽനോട്ടം നൽകുന്നത് കൂടുതൽ വെല്ലുവിളിയാണ്.